LOJZIKOVO: Tak ja nevim, co ten nosnik ma presne nest krome sebe sama, nejaky strechy a snehu, ale u pristresku te treba moc nezajima eventualni o neco vetsi pruhyb - na rozdil od treba tramovyho stropu. V podstate muzes pocitat na metr rozponu asi 5cm vysky tramu, takze ten 60cm vysokej nosnik by mel plusminus preklenout asi 12m. Pokud delas pristresek pro ctyri auta a nesmi tam bejt zadnej sloup, tak to tak nejak podobne vyjde :-) Samozrejme, uz i jeden jedinej sloup uprostred to dramaticky snizi, krome faktu ze ten tram nemusi bejt v jednom kuse.

jinak, 300kg nic az tak dramatickyho neni, kdyz jsme vymenovali prahy u myho baraku tak se tam usazoval novej (jeste mokrej) dubovej tram asi 18 x 18, dlouhej kolem tech sedmi metru. Ten mel kolem tech 300kg, nesli jsme to ve ctyrech :-P. Tesari jsou na tyhle vahy a rozmery zvykli, oni si dokazou poradit.

LOJZIKOVO: teoreticky to mozny je, ale v praxi to moc nedava smysl. Na rozdil od oceli, kde se ty sroubovany spoje daji udelat trvale pevny totiz drevo pracuje takze nakonec ty tramy jsou schopny se vuci sobe posouvat (coz nechces) a cely to drzi jenom na strihu tech sroubu. Co funguje lip nez ty zavitovy tyce jsou prislusne nadimenzovany vruty - dokonce je mozny u existujiciho tramu tim ze do nej zespoda nasroubujes v hustym odstupu vruty snizit jeho pruhyb.

Nicmene, nejlepsiho vysledku dosahnes kombinaci vrutu a lepenim. Znamena to ty tri tramy srovnat na srovnavacce, slepit a prosroubovat vrutama.

LOJZIKOVO: To nejde takhle uplne rict. Pokud je tohle lepene z 5cm fosen ktere jsou skladane spravne na leta atd. tak unostnost je vyssi nez stejny profil z masivu. Jde i o ruzne poruchy dreva, praskliny atd.
Nicme k otazce: unostnost to bude mit podobnou, ale musi se zajist dobre svazani a hlavne zemezit prokluzu mezi tramy. Kdyz by jsi dal svorniky po 0,5 m a kazdou druhou by jsi dal buldok podlozky (snad se to tak jmenuje) tak budes velice blizko to u lepenemu.